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Préambule: Source F.F.M.N.
Ce règlement F.F.M.N. comprend un extrait du règlement élaboré par la commission technique NAVIGA, et tous les règlements et décisions, pris sur le plan national, par la commission technique de la F.F.M.N.
Ce règlement est applicable en France pour tous concours de motonautisme radiocommandé, y compris le Championnat de France et la Coupe de France.
Les internationales officielles ou amicales sont régies par les règlements Naviga ou UIM.
Fédération Française Motonautique, affilié à la Fédération de France de Modélisme Naval.
Article 1
DÉFINITION DES CLASSES
Classe 3,5cc : Course d’endurance pour modèle de bateau avec moteur à explosion de 0 à 3,5cc maxi. Propulsion marine.
Classe 7,5cc : Course d’endurance pour modèle de bateau avec moteur à explosion de 3,51 à 7,5cc maxi. Propulsion marine.
Classe 15cc : Course d’endurance pour modèle de bateau avec moteur à explosion de 7,51 à 15 cc maxi. Propulsion marine.
Classe 35cc : Course d’endurance pour modèle de bateau avec moteur à essence comportant un allumage par étincelles, de plus de 15 cc et jusqu’à 35 cc. Propulsion marine.
Catégorie “PROMOSPORT” : Idem classe 15 cc, mais réservée aux licenciés de tout âge et de tout sexe ayant leur licence depuis moins de trois (3) ans. Les FORMES et DIMENSIONS sont LIBRES.
Article 2
ORGANISATION DES CONCOURS
2-1 Cahier des Charges pour les organisateurs des Championnats et Coupes de France
A - Double de l’organisme gérant le bassin.
B - Double du contrat d’assurance responsabilité civile pour le concours (couvrant les membres et les non-membres).
C - Double de la déclaration d’organisation d’une manifestation à la Préfecture ou à la Gendarmerie.
D - Mesures à prendre pour assurer la sécurité lors du concours :
-accès au ponton des concurrents aux seuls licenciés.
-délimitation de l’aire des concurrents par des barrières ou cordage : 50 m de chaque côté du ponton concurrents, avec un retrait de 3 m par rapport au bord de l’eau.
-matérialisation écrite par deux panneaux de l’interdiction de pénétrer pour le public (sauf aux licenciés).
-notification : Interdiction d’approcher à moins de 300 mètres de l’aire des courses pour les voiliers, planches à voiles et nageurs.
E - Dans le cas de non-retour et/ou de non-observation du cahier des charges, la Fédération ne prendra pas en compte et dégagera toute sa responsabilité pour les éventuels accidents ou poursuites pour non-observation de ses statuts et règlements.
2-2 Plan d’eau
L’organisateur est responsable du choix du plan d’eau et de l’équipement du lieu de la compétition, y compris des pontons de départ s’ils existent.
Ce choix doit être établi de telle manière que, tout en tenant compte des conditions locales, les possibilités les plus favorables à l’obtention de performances les plus élevées soient garanties. En particulier, les dimensions recommandées du plan d’eau dans lequel s’inscrivent les circuits sont de 100 m de haut par 200 m de large au minimum.
L’organisateur doit prendre les mesures de sécurité nécessaires et doit garantir aux concurrents les conditions d’organisation et les moyens techniques nécessaires à la compétition.
Avant la compétition, le Jury homologuera le plan d’eau et ses installations. Aux championnats de France et à la Coupe de France 1e juge principal et le représentant des concurrents homologueront le parcours avant le début des épreuves.
Le terrain de compétition ainsi que les eaux ne doivent pas être pollués par des pertes d’huile (de quelque origine qu’elles soient). En cas de non respect, il y a disqualification.
Article 3
DIRECTION DE LA COMPÉTITION OU JURY
La direction de la compétition ou jury est seul habilité à discuter et régler les réclamations. Les décisions du jury sont définitives et sans appel.
Les décisions sont prises à la majorité simple des voix. A égalité de voix, c’est le juge arbitre qui décide.
3-1 Composition du Jury pour les concours dominicaux:
1 - Le Juge Arbitre Principal.
2 - Le Club organisateur, son Président ou un responsable du Club.
3 - Le responsable du comptage des tours (il est souhaitable que celui-ci soit un juge officiel)
4 - Le responsable du secrétariat et de l’affichage des résultats.
5 - Le représentant des concurrents.
La présence d’un juge fédéral, concurrent ou non, est OBLIGATOIRE.
Ce qui fait un minimum de quatre juges officiels.
Pour les concours dominicaux, le juge arbitre principal fait aussi bien fonction de chef de Ponton que de juge au sonomètre si l’organisateur ne met pas à ces postes des personnes compétentes supervisées par le juge arbitre. Le juge nomme parmi les concurrents qui ne courent pas deux adjoints qui s’occupent l’un de la partie gauche du circuit, l’autre de la partie droite pour vérifier les passages des bouées.
3-2 Composition du Jury pour les concours nationaux:
1 - Le Juge Arbitre Principal.
2 - Le Club organisateur, son Président ou un responsable du Club.
3 - Le Juge au comptage des tours.
Comptage électronique : La personne responsable du comptage de tours sera sous la responsabilité directe du juge nommé au compte tours.
4 - Le responsable du secrétariat et de l’affichage des résultats.
5 - Le représentant des concurrents.
6 - Le Chef de Ponton.
7 - Le Juge au sonomètre.
3-3 Dictionnaire des fonctions
Le JUGE ARBITRE PRICIPAL
Il est le dirigeant suprême de la compétition.
Il a le droit d’interrompre temporairement la compétition.
Il peut donner des avertissements, des pénalités, disqualifier.
Il peut prendre toutes mesures urgentes pour le bon déroulement de la compétition.
Il doit être nommé par la Fédération ou par la Commission des juges.
Il est responsable de l’envoi des résultats définitifs au Secrétaire Sportif, sur les imprimés spéciaux signés par lui-même et le responsable du club organisateur.
-LE CLUB ORGANISATEUR
Son représentant peut être le Président ou le Secrétaire. Il est responsable :
Des invitations aux concurrents : lieu, date, heure, finale s’il y a lieu accessible à telles catégories ; prix et récompenses.
De l’enregistrement des concurrents avec numéro de licence, numéro d’immatriculation.
De la composition des séries.
De la publication des résultats.
De l’envoi des résultats définitifs au Secrétaire Sportif, sur les imprimés spéciaux signés par le juge arbitre et lui-même.
Il doit mettre à la disposition de la compétition une copie du règlement à jour, un nombre de collaborateurs suffisant pour le matériel, la sonorisation, le comptage des tours, le secrétariat, la récupération, etc...
LE RESPONSABLE DU COMPTAGE DES TOURS
-Celui qui annonce les numéros des bateaux au passage de la cinquième bouée doit être JUGE pour les concours importants (Championnats de France et Coupe de France). Pour les concours dominicaux, il est souhaitable que ce soit un juge. Dans tous les cas, les personnes fournies par l’organisateur doivent être membres de la Fédération.
-Le décompte ne peut être contesté, il ne sera jamais tenu compte d’un pointage parallèle.
-Le remplacement pendant une manche est interdit. Le compteur qui a accepté cette tâche ne peut, en aucun cas, abandonner son poste durant la manche.
LE RESPONSABLE DU SECRÉTARIAT
-Après chaque manche, et le plus rapidement possible, le secrétariat établit les feuilles de résultats à afficher.
-Sur les feuilles des séries, et dans l’ordre des numéros de bateaux, le secrétariat indiquera le nombre de tours effectués par chaque concurrent.
-Lorsque les séries d’une même catégorie auront effectué les deux (2) manches, les résultats seront affichés sous forme de classement. Ce classement se fera en tenant compte de la meilleure des manches.
-S’il y a une finale pour les douze (12) premiers d’une catégorie, le classement général est considéré comme définitif du treizième (13) jusqu’à la fin.
-Le classement des douze (12) premiers au classement général sera celui de la finale. Dans ce classement général, il pourra arriver que le treizième (13) ait un nombre de tours supérieur au douzième (12). Ce treizième (13) n’ayant pas été sélectionné pour la finale reste treizième (13) au classement général.
-Si une finale “toutes catégories confondues” est décidée par l’organisateur (voir convocation), à lui de déterminer et d’indiquer avant la course, le mode de classement de les récompenses.
-Dans tous les cas, la liste des prix, coupes, récompenses doit être affichée dès le début des épreuves.

LE REPRÉSENTANT DES CONCURRENTS
-Si les concurrents ont des suggestions ou des réclamations à faire, ils pourront s’exprimer par l’intermédiaire de leur représentant.
-Ce représentant sera désigné par les concurrents eux-mêmes sous la forme qui leur convient.
-En cas de réclamation d’un concurrent, le représentant assistera à la réunion du Jury dont il fait partie comme “avocat de la défense”.
Article 4
CONDITIONS POUR PARTICIPER A UN CONCOURS OFFICIEL
Généralités
Pour participer à un concours inscrit au calendrier FFMN il faut :
- une licence FFMN compétition, juge, senior ou junior
- Un bateau
- Une radio
- Un numéro d’immatriculation
4-1 Une licence F.F.M.N.
Le concurrent est à jour de sa cotisation, donc de son assurance.
Licence compétition, juge ou junior pour les courses régionales, nationales et internationales.
Licence senior uniquement pour les concours dans sa région.
Le mécanicien du concurrent doit être également licencié, afin d'être couvert par l'assurance fédérale. Licence senior, compétition, juge ou junior.
La classe figurant sur la licence n’a pas d’importance
4-2 Un bateau
La propulsion se fait par un moteur à explosion (voir définition des classes page 1).
Le carburant est libre et n’est pas fourni par l’organisateur.
La vitesse doit pouvoir être ralentie à tout moment.
Il est demandé aux concurrents d’installer une poignée facilement saisissable et sans risque de brûlure par contact avec le pot des récupérateurs.
La pose d’un crochet de remorquage est OBLIGATOIRE pour les 35 cc.
Pour des raisons de sécurité, tout appendice (lame de protection, corde à piano, etc.) en avant de l’hélice est formellement interdit.
Les bateaux qui ne seraient pas conforme aux règles si dessus ne seront pas autorisés à prendre le départ.
En France, le bruit est limité à 80 dB mesuré à 22 mètres.
En “INTERNATIONALES NAVIGA”, la limite est fixée à 80 dB.
En “INTERNATIONALES U.I.M.” la limite est fixée à 80 dB.
4-3 Une radio
Impérativement, un modèle SUPERHET AM ou FM dont la longueur de bande permet le départ simultané d’au moins 12 modèles.
Chaque concurrent doit posséder 4 jeux de Quartz.
L’utilisation du téléphone portable est formellement interdite a proximité de l’aire de pilotage.

4-4 Un numéro d’immatriculation
Il est délivré par le Directeur Technique de la catégorie. UN SEUL NUMÉRO sera délivré par licencié pour toutes les catégories FSR V (3,5 - 7,5 - 15 - 35).
Ce NUMÉRO DOIT FIGURER sur le modèle en chiffres de 32 mm de haut, ainsi que le
NOM DU PROPRIÉTAIRE ; le tout devra être protégé contre les intempéries et indélébile.
Le numéro d’immatriculation sera réattribué si le concurrent n’a pas couru dans un concours officiel au cours des 3 dernières années.
4-5 Conditions sportives
Lors de l’inscription à un concours, le concurrent certifiera avoir pris connaissance du règlement en vigueur en signant la feuille d’inscription.
La compétition se déroule sur un circuit formé de 5 bouées. Les bouées ont un diamètre de 400 à 500 mm, de couleur très visible. Elles devront être mono corps (type multi bâtons interdit) et en matière souple de manière à ne pas endommager les modèles en cas de collision.
Les réparations et le ravitaillement peuvent être effectués durant la course sans prise de considération du temps. Seul comptera le nombre de tours effectué pendant le temps de course.
Chaque concurrent ne peut inscrire qu’UN modèle par classe.
Un modèle de remplacement est autorisé, à condition d’être enregistré comme tel et peut être utilisé au gré du concurrent mais pour une manche complète.
Chaque concurrent doit piloter lui-même son bateau pendant toute la compétition. Le pilotage par le mécanicien est toléré seulement au moment du départ, jamais pendant la course.
Pour chaque manche, sont autorisés au maximum 12 concurrents, et au minimum 3. Si possible, on réunira un maximum de concurrents dans chaque série.
Pour chaque concurrent, on devra prévoir un emplacement d’environ 1,5 mètres sur le ponton de départ lorsqu’il en existe un. Les places numérotées seront tirées au sort et doivent correspondre au numéro de plaque du modèle.
Les concurrents doivent prévoir, sur le pont de leur modèle, une fixation pouvant recevoir les plaques de numérotage normalisées (voir plan annexe page 13).
Chaque concurrent devra posséder un jeu de plaques numérotées de 1 à 12, l’organisateur n’étant pas tenu de les fournir. Par contre, il fournira les plaques de numéro supérieur à 12 pour les finales amicales.
Un concours se déroule quelles que soient les conditions atmosphériques. Une manche démarrée ne peut être arrêtée en raison de ces conditions.
Article 5
CHRONOLOGIE ET DÉROULEMENT D’UNE COMPÉTITION DE MOTONAUTISME RADIOCOMMANDEE
Toutes les courses se dérouleront avec un maximum de 12 concurrents.
Pour chaque classe, les concurrents sont répartis en plusieurs séries d’un maximum de 12.
Dans chaque série, le numéro des bateaux (de 1 à 12) correspond à la place sur le ponton.
Les places sur le ponton sont numérotées de 1 à 12.
Toutes les séries de toutes les catégories font la première manche en ayant le numéro 1 à droite du ponton et le numéro 12 à gauche.
Pour la deuxième manche de toutes les séries de toutes les catégories, les places sur le ponton sont inversées. Le numéro 1 étant à gauche et le numéro 12 à droite.
Pour chaque catégorie, on inverse l’ordre de passage des différentes séries entre la première et la deuxième manche.

Exemple : 1ère manche : séries 1, 2, 3.
2ème manche : séries 3, 2, 1.
ATTENTION !
Ceci n’est valable que pour les concours importants (Championnat de France, Coupe de France). Pour les concours dominicaux, les places sur le ponton peuvent être facilement inversées (lorsqu’il y a un ponton). Mais l’inversion des séries est laissée à l’initiative du jury. En effet, dans certains cas, le temps d’arrêt entre la 1ère et la 2ème manche est réduit au minimum, ce qui obligerait à faire partir pour la 2ème manche, la série qui vient de terminer la 1ère manche en 3ème ou 4ème série, ce qui n’est pas souhaitable.
Article 8
CHRONOLOGIE ET DÉROULEMENT D’UNE MANCHE
Appel des concurrents 10 minutes avant le départ et 5 minutes avant la fin d’une série.
L’accès au ponton n’est autorisé qu’au pilote et à son mécanicien. Ceux-ci s’installent et n’ont pas le droit de faire démarrer le moteur.
Appel nominatif des concurrents en même temps, vérification des plaques sur les modèles (plaques numérotées de 1 à 12). Les fréquences étant vérifiées à l’inscription, le contrôle radio sur le ponton est facultatif.
TROIS minutes de préchauffage, pendant lesquelles le pilote fait ce qu’il veut sauf lâcher le modèle.
Un concurrent peut demander, avant le début des 3 minutes de préchauffage, un report du temps de préchauffage de 5 minutes.
Ce report ne peut être demandé qu’une fois, et par un seul concurrent.
Pendant le temps de préchauffage, il n’est plus possible d’obtenir de report.
La durée de SILENCE est à l’initiative du juge mais ne devra pas dépasser 30 secondes. Le juge ne décompte pas les 5 dernières secondes.
Signal de départ pour le temps de course.
Le juge doit annoncer la mi-course puis toutes les 5 minutes, le temps restant ainsi que la dernière minute de course.
Au signal de fin de course, les concurrents doivent terminer le tour commencé avant de rentrer au ponton.
Dès la ligne d’arrivée franchie, les concurrents doivent récupérer leur modèle et dégager le ponton le plus rapidement possible pour laisser la place aux concurrents de la série suivante.
Avant de procéder à l’appel nominatif des concurrents sur le ponton , le juge doit s’assurer que l’organisateur a prévu une ou deux barques pour la récupération, et que les responsables récupérateurs soient en place. Il est souhaitable de disposer d’au moins une barque à moteur. Le juge doit s’assurer aussi que les compteurs de tours soient en place et qu’ils soient prêts.
Article 9
LA RECUPERATION
La récupération doit passer à l’intérieur du circuit ou largement à l’extérieur. En aucun cas, elle doit suivre les trajectoires directes du circuit.
La récupération des modèles en panne doit se faire dans l’ordre chronologique des arrêts. La barque de récupération part en direction du 1er bateau en panne par le plus court chemin. Sur son chemin si elle rencontre un 2ème bateau, elle peut le prendre mais elle doit obligatoirement aller chercher le bateau n°1. Sur le chemin de retour, elle peut en prendre un 3ème sans changer de route.
Par contre, le récupérateur étant chargé du bateau n°1 n’a pas le droit d’aller plus loin pour en chercher un second. La récupération de ce bateau n°2 se fera à un autre voyage en tant que bateau en panne n°1.
Durant la dernière minute de course, la récupération est neutralisée.
La récupération avec une canne à pêche est formellement interdite.
La ou les barques de récupération et les récupérateurs sont fournis par l’organisateur, mais sont sous les ordres du chef de ponton pour la vitesse de la barque de récupération (création de vagues), celle-ci doit se déplacer en faisant le moins de vagues possible et toujours à la même vitesse.
L’endroit où la barque sera en attente et celui où seront ramenés les bateaux récupérés seront définis avant la course, après concertation entre le juge, le représentant des concurrents (ou les concurrents) et éventuellement les récupérateurs.
Il est recommandé aux organisateurs et aux récupérateurs de posséder des coussins de mousse pour y déposer les bateaux récupérés.
Dans tous les cas, la barque de récupération a PRIORITE sur les concurrents.
Il est aussi possible aux récupérateurs d’attirer l’attention du juge sur des comportements un peu trop agressifs aux abords immédiats de la barque.
Le passage à moins de 3 mètres de la récupération sans ralentissement notable, se verra sanctionné par :
-Carton jaune
-Carton rouge (exclusion)
7 Mise à jour 6/2003
Si la vitesse à l’approche de la récupération (< 3 mètres) n’a pas été réduite de façon visible, le juge rappellera le concurrent au ponton pour 30 secondes (arrêt du moteur).
Un concurrent qui percute la barque de récupération sera DISQUALIFIE pour la manche, directement et sans autre avertissement. Les récupérateurs peuvent, sur demande du juge, être amenés à lui apporter des précisions sur l’identité du fautif ou sur les conditions dans lesquelles s’est produit l’incident.
Un modèle qui est en panne radio et qui tourne en rond sera récupéré seulement lorsque le bateau sera calé.
Par mesure de sécurité, les récupérateurs doivent :
- être équipés de gilets de sauvetage
- être équipés de casques
- être nageurs
- être licenciés FFMN.
Article 10
COMPTAGE DES TOURS REGLEMENT FFMN
Généralités
Implantation du comptage
Les compte-tours doivent être installés à l’abri de la pluie et du soleil, et au “CALME”.
Prévoir des barrières pour isoler les compte-tours des spectateurs.
Le comptage de tours électronique AMB est homologué pour tous les concours.
Les concurrents qui viennent gêner les compte-tours seront pénalisés de 5 tours.

10-1 Le transpondeur
L’implantation du transpondeur sur le modèle doit se faire EN DEHORS DE LA PRESENCE DE FIBRE DE CARBONE OU DE METAL, il peut être implanté dans une empreinte sur le pont, le concurrent qui est responsable du bon fonctionnement du transpondeur, celui-ci ayant été testée avant la première course. La perte du transpondeur loué pour le temps du concours liée à sa mauvaise fixation sera imputée au concurrent.
Ce dernier devra s’acquitter du remboursement du transpondeur pour son remplacement.
10-2 Passage des bouées
Une bouée manquée peut être reprise à condition de ne pas gêner les autres concurrents, et aussi de ne pas prendre le circuit en sens contraire, ce qui est formellement INTERDIT. Dans ce dernier cas, la sanction minimale est l’annulation du tour, mais peut aller jusqu’à l’avertissement avec plusieurs tours en moins.
Si un concurrent devait, au cours de cette manoeuvre, en percuter un autre, il serait disqualifié de la manche, immédiatement et sans avertissement préalable.
Une bouée ratée et non reprise fera perdre la comptabilisation du tour.
Seuls les tours effectués correctement sont comptabilisés. Le juge de ponton surveille le passage des bouées numéro 1, 2, 3, 4 et relève les mauvais passages, les compte-tours surveillent le passage de la bouée numéro 5, à la fin de la manche le résultat est modifié en conséquence.
Le signal de fin de course doit être perçu clairement par les concurrents et les compte-tours. A partir du signal de fin, les concurrents doivent finir le tour commencé ; le temps mis pour terminer ce tour sera relevé par les compte-tours.
Seuls les résultats officiels (feuilles de résultats signées par les juges) seront pris en compte.
Le vainqueur est celui qui a effectué le plus grand nombre de tours dans le temps de course et mis le minimum de temps pour finir le dernier tour.
En cas d’ex aequo au nombre de tours, le vainqueur est celui qui a mis le moins de temps pour finir le dernier tour.
10-3 ligne d’arrivée
Dans le cas de l’utilisation d’une boucle de comptage électronique, la ligne d’arrivée est matérialisée par la boucle.
Dans le cas d’un comptage manuel, la ligne d’arrivée est à définir par l’organisateur au début du concours.
Article 11
PENDANT UNE COMPÉTITION.
L’organisateur doit afficher, dès le début des épreuves, la liste et le nombre des séries dans chaque catégorie et s’il y a une finale le mode de sélection (en principe la meilleure des manches).
La finale peut être d’une demi-heure ou plus pour un prix spécial. Préciser le mode de sélection à cette finale et les prix attribués.
Si une bouée est détruite, la barque de récupération en panne, ou tout autre incident dans les
3 premières minutes de course, le juge arrête la manche et une procédure COMPLÈTE de départ sera reprise.
Si une bouée est détruite, la barque de récupération en panne, ou tout autre incident après les 3 premières minutes de course, le juge arrête la manche et décompte le temps couru. Les concurrents et mécaniciens doivent attendre la décision des juges à un (1) mètre des modèles. Tous concurrent ou mécanicien qui interviendrai sur le bateau se verrai disqualifié de la manche. Une fois l’incident résolu, le juge donne 30” de préchauffage, puis procède à un nouveau départ pour le reste de la manche à courir.
Le juge peut pénaliser un concurrent qui gêne volontairement un autre concurrent, ou qui pilote dangereusement pour la sécurité du public et des autres concurrents.
Un concurrent qui possède une radio ne fonctionnant pas parfaitement, ou qui n’est pas maître des évolutions de son modèle, doit sportivement s’arrêter pour ne pas gêner les autres concurrents. S’il ne s’arrête pas de lui-même, il peut être disqualifié.
Le pilotage surélevé est autorisé :
-naturellement : à condition que tous les concurrents puissent profiter de cette rehausse naturelle.
-artificiellement : des rehausses artificielles peuvent être prévues par l’organisateur. Dans ce cas, les concurrents peuvent piloter soit du ponton, soit de la rehausse.
Dans tous les cas, un promontoire naturel ne peut être utilisé par tous les concurrents que si ce promontoire est protégé du public par des barrières.
Article 12 Les pénalités

Le juge arbitre, en sa qualité de dirigeant suprême de la compétition, peut infliger des pénalités aux concurrents qui ne respectent pas les règles sportives de course, ou les règles de sécurité.
L’ordre normal des pénalités est en principe le suivant :
-Première faute = Un avertissement oral.
-Deuxième faute = Arrêt de 30 secondes au ponton (moteur éteint)
-Troisième faute = Carton jaune
-Quatrième faute= Second carton jaune qui entraine le carton rouge et l’exclusion de la course.
S’il y a DISQUALIFICATION, le modèle doit être retiré de l’eau IMMÉDIATEMENT
Les avertissements et cartons sont valables et cumulables jusqu’aux ½ finales incluses (pour la classe et la cylindrée). Les compteurs sont remis à zéro pour la finale.
Il peut arriver que, pour faute grave, le juge arbitre soit OBLIGE d’infliger une pénalisation beaucoup plus forte et directement sans aucun avertissement préalable.
Face à un concurrent qui manifestement aurait perdu le contrôle de soi, le juge peut lui commander de revenir au ponton, le temps de retrouver ses esprits et ensuite de repartir pour la fin de la manche. Cette mesure est préventive et éducative. Elle prévient l’exclusion définitive de la manche ou de la finale. De ce fait, l’échelle des pénalités devient :
-1 - Un avertissement
-2 - Retour au ponton, arrêt du moteur et redémarrage
-3 - Disqualification de la manche, quelque soit le niveau (séries, 1/2 finales ou finales).
Un concurrent qui ne laisserait pas la priorité aux bateaux en course se verrait pénalisé par un arrêt de 30 secondes au ponton.
Une pénalité de 3 tours pour la percussion d'un bateau arrêté et signalé, et 1 tour s’il n’est pas annoncé.
Une pénalité de 5 tours pour la gêne des comptes tours peut être infligée. (Voir article 10.1)
Le retour au ponton en sens inverse du circuit est formellement INTERDIT : le juge peut infliger un avertissement.
Tout concurrent dont le bateau sera “planté ” dans une bouée durant une course, aura l’obligation de stopper immédiatement son moteur, sous peine de se voir disqualifié s’il ne respecte pas cette règle.
Toute réclamation doit être déposée dans les trente (30) minutes suivant la fin de la manche posant problème.
12-1 Pénalités spécifique à la barque de récupération
Le passage à moins de 3 mètres de la récupération sans ralentissement notable, se verra sanctionné par :
-Carton jaune
-Carton rouge (exclusion)
Un concurrent qui percute la barque de récupération sera DISQUALIFIE pour la manche, directement et sans autre avertissement. Cette exclusion ne vaut que pour la manche.
Les récupérateurs peuvent, sur demande du juge, être amenés à lui apporter des précisions sur l’identité du fautif ou sur les conditions dans lesquelles s’est produit l’incident.
Article 13
CONTRÔLE DU BRUIT
Si pendant une course, un modèle dépasse le nombre de décibels autorisé, le juge doit prévenir le concurrent.
De lui-même et sportivement, le concurrent doit s’arrêter et remédier à l’anomalie.
Après un nouveau départ, si l’anomalie subsiste, le modèle et le concurrent sont mis HORS
COURSE pour la manche (non classé).
Article 14
CHAMPIONNATS DE FRANCE
La décoration d’un bateau en BLEU, BLANC, ROUGE est réservée au CHAMPION de
FRANCE en titre.
Le titre de CHAMPION de FRANCE et le titre de VAINQUEUR de la COUPE de FRANCE sont attribués de la façon suivante :
-S’il n’y a qu’une seule série, à celui qui a réussit la meilleure des deux manches.
-S’il y a plusieurs séries, au vainqueur de la FINALE des quatorze premiers classés par la meilleure des manches.
Le titre de CHAMPION de FRANCE JUNIOR sera attribué au junior qui apparaîtra le mieux placé dans le classement et ce quelque soit le niveau atteint (finale, 1/2 finale ou qualification).
Le titre n’est attribué avec MÉDAILLE et DIPLÔME que s’il y a 5 concurrents pour les seniors et trois (3) concurrents pour les juniors.
Dans le cas contraire, seules des MÉDAILLES SOUVENIR sont attribuées.
En raison de l’engagement financier des clubs organisateurs :
La commission technique MRC a décidé que toute inscription sera accompagnée d’un chèque de 10€, cette somme servira à l’organisateur afin de l’aider à boucler le budget.
- En cas de désistement, le concurrent qui préviendra l’organisateur 8 jours avant le début des compétitions se verra restituer son chèque.
- Dans le cas contraire, le chèque sera encaissé par l’organisation (sauf cas de force majeure). Ce texte sera systématiquement inséré aux fiches d’inscriptions.
Article 15
COUPE de FRANCE
Elle se déroulera sur deux jours et débutera le samedi matin. Les concurrents pourront confirmer leur inscription après le début des épreuves.
Le montant de l’inscription sera exigible avec la fiche d’inscription, sinon celle-ci ne sera pas prise en compte. Ce texte sera systématiquement inséré aux fiches d’inscriptions.
Article 16
CONCOURS REGIONAUX
Seuls les concours sous l’intitulé T.F. compteront pour le trophée de France
Les concurrents peuvent participer à autant de concours qu’ils le désirent.
Peuvent courir ensemble si nécessaire, avec classement séparé et répartition dans les séries :
3,5 et 7,5 - 7,5 et 15 - 15 et 35. Les concurrents Promo sport seront classées séparément.
Article 17
RÈGLES GÉNÉRALES POUR LES CONCOURS
Généralités
A compter de 2008, le mode de sélection pour accéder à la finale, sera défini par le tableau paragraphe 17-1.
Il sera à appliquer pour le championnat de France, la coupe de France et tous les concours marqués T.F. au calendrier officiel F.F.M.N.
Les Juniors et les Promo sports concourons désormais avec les adultes et ce dans toutes les compétitions : Championnats de France, Coupe de France, Trophée de France ou Championnats inter régions.
Un premier classement comprenant la totalité des concurrents sera effectué. Un second classement sera établi ne retenant que les Juniors et les Promo sports pour les 15 cc et les Juniors pour les 3,5 cc.
Les séries de qualification pour l’accession aux finales seront constituées en tenant compte uniquement des fréquences pour les concours dominicaux et en fonction du résultat du TF de l’année précédente en ce qui concerne le championnat de France et la coupe.
Dans un cas de force majeure, un club qui se verrait obligé de déplacer la date de son concours devra en aviser le secrétaire sportif et le DTN par courrier (télécopie) en proposant une autre date (en tenant compte des disponibilités du calendrier) dans un délai de deux semaines avant la date initialement prévue. Obligation au club organisateur de prévenir l’ensemble des clubs pratiquants du changement de date le plus rapidement possible (une semaine avant minimum). La Fédération s’assurera auprès des clubs qu’ils ont bien été informés de ce changement de date.

17-1 Durée des manches

Nombre 2 manches (30min) 2 manches (20min) 3 manches (15min) 1/8 finale (15min) 1/4 finales (20min) 1/2 finale (20min) finale (30min)
<8     somme des 2 meilleures manches        
De 9 à 12 la meilleure des 2 manches            
De 13 à 17   La meilleure des 2 manches         les 12 premiers
De 18 à 24   La meilleure des 2 manches       Du 10em. au 21em. les 9 premiers +les 3 premiers de la 1/2 finale
De 25 à 34   La meilleure des 2 manches     Du 19em. au 30 em. Du 10em. au 18em. + les 3 premiers du 1/4 de finale les 9 premiers + les 3 premiers de la 1/2 finale
De 35 et plus   La meilleure des 2 manches   Du 28em. au39 em Du 19em. au 27em + les 3 premiers du 1/8 de finale Du 10em au 18 em. les 9 premiers + les 3 premiers de la 1/2 finale

Avant chaque 1/8, ¼ ou ½ finale, le juge arbitre doit s’assurer qu’il y a au moins 5 partants. Dans le cas contraire, la 1/8, ¼ ou ½ finale n’est pas courue, et ce sont les 3 premiers du classement issus des qualifications qui rejoignent la finale supérieure.
Article 18
COMPTABILISATION DES RÉSULTATS POUR LE TROPHÉE DE FRANCE
18-1 Généralités
Sont comptabilisés les résultats aux Championnats de France, à la Coupe de France, plus les deux (2) meilleurs résultats obtenus dans les concours inscrits au calendrier et comptant pour le Trophée de France.
Maximum de points : (25 x 2) + (14 x 2) = 78 points.
En cas d’ex aequo pour l’attribution d’un T.F., la place acquise au C.F. sera déterminante.
Si une course internationale est courue en France, les 2 meilleures courses parmi Championnat de France, Coupe de France, internationale, seront prises en compte
18-2 Attribution des points pour les concours inscrits TF au calendrier.
14 points au premier, 12 points au deuxième, puis dégressif de un point jusqu’au douzième qui marque deux points.
Tous les autres participants ayant parcouru au moins un tour reçoivent un point de manière à être classé au Trophée de France.
Lorsque le nombre de concurrents est inférieur à 13, le premier marque autant de points que le nombre de classés + 1, le second marque 2 points de moins que le premier, le troisième 3 points de moins, etc... jusqu’au dernier qui totalise 1 point.
18-3 Attribution des points pour les Championnats de France et Coupe de France.
25 points au premier, 21 points au deuxième, 18 points au 3ème, 16 points au 4ème, 14 points au 5ème, 13 points au 6ème, 12 points au 7ème et ainsi de suite jusqu’au 17ème qui marque 2 points. Le 18ème et tous les concurrents qui ont effectué au moins un tour complet marque 1 point.
Lorsque le nombre de concurrents est inférieur à 12, le premier marque autant de points que le nombre de classés + 1, le second 2 points de moins que le premier, le troisième trois de moins, etc. Jusqu’au dernier qui totalise 1 point.
18-4 Attribution des points pour une course internationale
Lorsqu’une course internationale est courue en France, l’attribution des points se fera de la même manière que pour le championnat de France et la coupe de France, à la différence que les concurrents étrangers seront retirés du classement pour l’attribution des points.
Article 19
SÉLECTIONS CHAMPIONNATS DU MONDE
Les sélections pour les Championnats du Monde se feront de la façon suivante : Il sera pris en compte les 2 meilleurs résultats des 3 courses nationales + les 2 meilleurs résultats TF (année CM-1). Les courses nationales évoquées sont : Championnat de France (année CM –1), coupes de France (année CM – 2, année CM –1).

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