Préambule: Source F.F.M.N.
Ce règlement F.F.M.N. comprend un extrait du règlement élaboré
par la commission technique NAVIGA, et tous les règlements et décisions,
pris sur le plan national, par la commission technique de la F.F.M.N.
Ce règlement est applicable en France pour tous concours de motonautisme
radiocommandé, y compris le Championnat de France et la Coupe de
France.
Les internationales officielles ou amicales sont régies par les
règlements Naviga ou UIM.
Fédération Française Motonautique, affilié
à la Fédération de France de Modélisme Naval.
Article 1
DÉFINITION DES CLASSES
Classe 3,5cc : Course d’endurance pour modèle de bateau avec
moteur à explosion de 0 à 3,5cc maxi. Propulsion marine.
Classe 7,5cc : Course d’endurance pour modèle de bateau avec
moteur à explosion de 3,51 à 7,5cc maxi. Propulsion marine.
Classe 15cc : Course d’endurance pour modèle de bateau avec
moteur à explosion de 7,51 à 15 cc maxi. Propulsion marine.
Classe 35cc : Course d’endurance pour modèle de bateau avec
moteur à essence comportant un allumage par étincelles, de
plus de 15 cc et jusqu’à 35 cc. Propulsion marine.
Catégorie “PROMOSPORT” : Idem classe 15 cc, mais réservée
aux licenciés de tout âge et de tout sexe ayant leur licence
depuis moins de trois (3) ans. Les FORMES et DIMENSIONS sont LIBRES.
Article 2
ORGANISATION DES CONCOURS
2-1 Cahier des Charges pour les organisateurs des Championnats et Coupes
de France
A - Double de l’organisme gérant le bassin.
B - Double du contrat d’assurance responsabilité civile pour
le concours (couvrant les membres et les non-membres).
C - Double de la déclaration d’organisation d’une manifestation
à la Préfecture ou à la Gendarmerie.
D - Mesures à prendre pour assurer la sécurité lors
du concours :
-accès au ponton des concurrents aux seuls licenciés.
-délimitation de l’aire des concurrents par des barrières
ou cordage : 50 m de chaque côté du ponton concurrents, avec
un retrait de 3 m par rapport au bord de l’eau.
-matérialisation écrite par deux panneaux de l’interdiction
de pénétrer pour le public (sauf aux licenciés).
-notification : Interdiction d’approcher à moins de 300 mètres
de l’aire des courses pour les voiliers, planches à voiles
et nageurs.
E - Dans le cas de non-retour et/ou de non-observation du cahier des charges,
la Fédération ne prendra pas en compte et dégagera
toute sa responsabilité pour les éventuels accidents ou
poursuites pour non-observation de ses statuts et règlements.
2-2 Plan d’eau
L’organisateur est responsable du choix du plan d’eau et de
l’équipement du lieu de la compétition, y compris
des pontons de départ s’ils existent.
Ce choix doit être établi de telle manière que, tout
en tenant compte des conditions locales, les possibilités les plus
favorables à l’obtention de performances les plus élevées
soient garanties. En particulier, les dimensions recommandées du
plan d’eau dans lequel s’inscrivent les circuits sont de 100
m de haut par 200 m de large au minimum.
L’organisateur doit prendre les mesures de sécurité
nécessaires et doit garantir aux concurrents les conditions d’organisation
et les moyens techniques nécessaires à la compétition.
Avant la compétition, le Jury homologuera le plan d’eau et
ses installations. Aux championnats de France et à la Coupe de
France 1e juge principal et le représentant des concurrents homologueront
le parcours avant le début des épreuves.
Le terrain de compétition ainsi que les eaux ne doivent pas être
pollués par des pertes d’huile (de quelque origine qu’elles
soient). En cas de non respect, il y a disqualification.
Article 3
DIRECTION DE LA COMPÉTITION OU JURY
La direction de la compétition ou jury est seul habilité
à discuter et régler les réclamations. Les décisions
du jury sont définitives et sans appel.
Les décisions sont prises à la majorité simple des
voix. A égalité de voix, c’est le juge arbitre qui
décide.
3-1 Composition du Jury pour les concours dominicaux:
1 - Le Juge Arbitre Principal.
2 - Le Club organisateur, son Président ou un responsable du Club.
3 - Le responsable du comptage des tours (il est souhaitable que celui-ci
soit un juge officiel)
4 - Le responsable du secrétariat et de l’affichage des résultats.
5 - Le représentant des concurrents.
La présence d’un juge fédéral, concurrent ou
non, est OBLIGATOIRE.
Ce qui fait un minimum de quatre juges officiels.
Pour les concours dominicaux, le juge arbitre principal fait aussi bien
fonction de chef de Ponton que de juge au sonomètre si l’organisateur
ne met pas à ces postes des personnes compétentes supervisées
par le juge arbitre. Le juge nomme parmi les concurrents qui ne courent
pas deux adjoints qui s’occupent l’un de la partie gauche
du circuit, l’autre de la partie droite pour vérifier les
passages des bouées.
3-2 Composition du Jury pour les concours nationaux:
1 - Le Juge Arbitre Principal.
2 - Le Club organisateur, son Président ou un responsable du Club.
3 - Le Juge au comptage des tours.
Comptage électronique : La personne responsable du comptage de
tours sera sous la responsabilité directe du juge nommé
au compte tours.
4 - Le responsable du secrétariat et de l’affichage des résultats.
5 - Le représentant des concurrents.
6 - Le Chef de Ponton.
7 - Le Juge au sonomètre.
3-3 Dictionnaire des fonctions
Le JUGE ARBITRE PRICIPAL
Il est le dirigeant suprême de la compétition.
Il a le droit d’interrompre temporairement la compétition.
Il peut donner des avertissements, des pénalités, disqualifier.
Il peut prendre toutes mesures urgentes pour le bon déroulement
de la compétition.
Il doit être nommé par la Fédération ou par
la Commission des juges.
Il est responsable de l’envoi des résultats définitifs
au Secrétaire Sportif, sur les imprimés spéciaux
signés par lui-même et le responsable du club organisateur.
-LE CLUB ORGANISATEUR
Son représentant peut être le Président ou le Secrétaire.
Il est responsable :
Des invitations aux concurrents : lieu, date, heure, finale s’il
y a lieu accessible à telles catégories ; prix et récompenses.
De l’enregistrement des concurrents avec numéro de licence,
numéro d’immatriculation.
De la composition des séries.
De la publication des résultats.
De l’envoi des résultats définitifs au Secrétaire
Sportif, sur les imprimés spéciaux signés par le
juge arbitre et lui-même.
Il doit mettre à la disposition de la compétition une copie
du règlement à jour, un nombre de collaborateurs suffisant
pour le matériel, la sonorisation, le comptage des tours, le secrétariat,
la récupération, etc...
LE RESPONSABLE DU COMPTAGE DES TOURS
-Celui qui annonce les numéros des bateaux au passage de la cinquième
bouée doit être JUGE pour les concours importants (Championnats
de France et Coupe de France). Pour les concours dominicaux, il est souhaitable
que ce soit un juge. Dans tous les cas, les personnes fournies par l’organisateur
doivent être membres de la Fédération.
-Le décompte ne peut être contesté, il ne sera jamais
tenu compte d’un pointage parallèle.
-Le remplacement pendant une manche est interdit. Le compteur qui a accepté
cette tâche ne peut, en aucun cas, abandonner son poste durant la
manche.
LE RESPONSABLE DU SECRÉTARIAT
-Après chaque manche, et le plus rapidement possible, le secrétariat
établit les feuilles de résultats à afficher.
-Sur les feuilles des séries, et dans l’ordre des numéros
de bateaux, le secrétariat indiquera le nombre de tours effectués
par chaque concurrent.
-Lorsque les séries d’une même catégorie auront
effectué les deux (2) manches, les résultats seront affichés
sous forme de classement. Ce classement se fera en tenant compte de la
meilleure des manches.
-S’il y a une finale pour les douze (12) premiers d’une catégorie,
le classement général est considéré comme
définitif du treizième (13) jusqu’à la fin.
-Le classement des douze (12) premiers au classement général
sera celui de la finale. Dans ce classement général, il
pourra arriver que le treizième (13) ait un nombre de tours supérieur
au douzième (12). Ce treizième (13) n’ayant pas été
sélectionné pour la finale reste treizième (13) au
classement général.
-Si une finale “toutes catégories confondues” est décidée
par l’organisateur (voir convocation), à lui de déterminer
et d’indiquer avant la course, le mode de classement de les récompenses.
-Dans tous les cas, la liste des prix, coupes, récompenses doit être
affichée dès le début des épreuves.
LE REPRÉSENTANT DES CONCURRENTS
-Si les concurrents ont des suggestions ou des réclamations à
faire, ils pourront s’exprimer par l’intermédiaire
de leur représentant.
-Ce représentant sera désigné par les concurrents
eux-mêmes sous la forme qui leur convient.
-En cas de réclamation d’un concurrent, le représentant
assistera à la réunion du Jury dont il fait partie comme
“avocat de la défense”.
Article 4
CONDITIONS POUR PARTICIPER A UN CONCOURS OFFICIEL
Généralités
Pour participer à un concours inscrit au calendrier FFMN il faut
:
- une licence FFMN compétition, juge, senior ou junior
- Un bateau
- Une radio
- Un numéro d’immatriculation
4-1 Une licence F.F.M.N.
Le concurrent est à jour de sa cotisation, donc de son assurance.
Licence compétition, juge ou junior pour les courses régionales,
nationales et internationales.
Licence senior uniquement pour les concours dans sa région.
Le mécanicien du concurrent doit être également
licencié, afin d'être couvert par l'assurance fédérale.
Licence senior, compétition, juge ou junior.
La classe figurant sur la licence n’a pas d’importance
4-2 Un bateau
La propulsion se fait par un moteur à explosion (voir définition
des classes page 1).
Le carburant est libre et n’est pas fourni par l’organisateur.
La vitesse doit pouvoir être ralentie à tout moment.
Il est demandé aux concurrents d’installer une poignée
facilement saisissable et sans risque de brûlure par contact avec
le pot des récupérateurs.
La pose d’un crochet de remorquage est OBLIGATOIRE pour les 35
cc.
Pour des raisons de sécurité, tout appendice (lame de
protection, corde à piano, etc.) en avant de l’hélice
est formellement interdit.
Les bateaux qui ne seraient pas conforme aux règles si dessus
ne seront pas autorisés à prendre le départ.
En France, le bruit est limité à 80 dB mesuré à
22 mètres.
En “INTERNATIONALES NAVIGA”, la limite est fixée
à 80 dB.
En “INTERNATIONALES U.I.M.” la limite est fixée à
80 dB.
4-3 Une radio
Impérativement, un modèle SUPERHET AM ou FM dont la longueur
de bande permet le départ simultané d’au moins 12
modèles.
Chaque concurrent doit posséder 4 jeux de Quartz.
L’utilisation du téléphone portable est formellement
interdite a proximité de l’aire de pilotage.
4-4 Un numéro d’immatriculation
Il est délivré par le Directeur Technique de la catégorie.
UN SEUL NUMÉRO sera délivré par licencié
pour toutes les catégories FSR V (3,5 - 7,5 - 15 - 35).
Ce NUMÉRO DOIT FIGURER sur le modèle en chiffres de 32
mm de haut, ainsi que le
NOM DU PROPRIÉTAIRE ; le tout devra être protégé
contre les intempéries et indélébile.
Le numéro d’immatriculation sera réattribué
si le concurrent n’a pas couru dans un concours officiel au cours
des 3 dernières années.
4-5 Conditions sportives
Lors de l’inscription à un concours, le concurrent certifiera
avoir pris connaissance du règlement en vigueur en signant la
feuille d’inscription.
La compétition se déroule sur un circuit formé
de 5 bouées. Les bouées ont un diamètre de 400
à 500 mm, de couleur très visible. Elles devront être
mono corps (type multi bâtons interdit) et en matière souple
de manière à ne pas endommager les modèles en cas
de collision.
Les réparations et le ravitaillement peuvent être effectués
durant la course sans prise de considération du temps. Seul comptera
le nombre de tours effectué pendant le temps de course.
Chaque concurrent ne peut inscrire qu’UN modèle par classe.
Un modèle de remplacement est autorisé, à condition
d’être enregistré comme tel et peut être utilisé
au gré du concurrent mais pour une manche complète.
Chaque concurrent doit piloter lui-même son bateau pendant toute
la compétition. Le pilotage par le mécanicien est toléré
seulement au moment du départ, jamais pendant la course.
Pour chaque manche, sont autorisés au maximum 12 concurrents,
et au minimum 3. Si possible, on réunira un maximum de concurrents
dans chaque série.
Pour chaque concurrent, on devra prévoir un emplacement d’environ
1,5 mètres sur le ponton de départ lorsqu’il en
existe un. Les places numérotées seront tirées
au sort et doivent correspondre au numéro de plaque du modèle.
Les concurrents doivent prévoir, sur le pont de leur modèle,
une fixation pouvant recevoir les plaques de numérotage normalisées
(voir plan annexe page 13).
Chaque concurrent devra posséder un jeu de plaques numérotées
de 1 à 12, l’organisateur n’étant pas tenu
de les fournir. Par contre, il fournira les plaques de numéro
supérieur à 12 pour les finales amicales.
Un concours se déroule quelles que soient les conditions atmosphériques.
Une manche démarrée ne peut être arrêtée
en raison de ces conditions.
Article 5
CHRONOLOGIE ET DÉROULEMENT D’UNE COMPÉTITION DE
MOTONAUTISME RADIOCOMMANDEE
Toutes les courses se dérouleront avec un maximum de 12 concurrents.
Pour chaque classe, les concurrents sont répartis en plusieurs
séries d’un maximum de 12.
Dans chaque série, le numéro des bateaux (de 1 à
12) correspond à la place sur le ponton.
Les places sur le ponton sont numérotées de 1 à
12.
Toutes les séries de toutes les catégories font la première
manche en ayant le numéro 1 à droite du ponton et le numéro
12 à gauche.
Pour la deuxième manche de toutes les séries de toutes
les catégories, les places sur le ponton sont inversées.
Le numéro 1 étant à gauche et le numéro
12 à droite.
Pour chaque catégorie, on inverse l’ordre de passage des
différentes séries entre la première et la deuxième
manche.
Exemple : 1ère manche : séries 1, 2, 3.
2ème manche : séries 3, 2, 1.
ATTENTION !
Ceci n’est valable que pour les concours importants (Championnat
de France, Coupe de France). Pour les concours dominicaux, les places
sur le ponton peuvent être facilement inversées (lorsqu’il
y a un ponton). Mais l’inversion des séries est laissée
à l’initiative du jury. En effet, dans certains cas, le
temps d’arrêt entre la 1ère et la 2ème manche
est réduit au minimum, ce qui obligerait à faire partir
pour la 2ème manche, la série qui vient de terminer la
1ère manche en 3ème ou 4ème série, ce qui
n’est pas souhaitable.
Article 8
CHRONOLOGIE ET DÉROULEMENT D’UNE MANCHE
Appel des concurrents 10 minutes avant le départ et 5 minutes
avant la fin d’une série.
L’accès au ponton n’est autorisé qu’au
pilote et à son mécanicien. Ceux-ci s’installent
et n’ont pas le droit de faire démarrer le moteur.
Appel nominatif des concurrents en même temps, vérification
des plaques sur les modèles (plaques numérotées
de 1 à 12). Les fréquences étant vérifiées
à l’inscription, le contrôle radio sur le ponton
est facultatif.
TROIS minutes de préchauffage, pendant lesquelles le pilote fait
ce qu’il veut sauf lâcher le modèle.
Un concurrent peut demander, avant le début des 3 minutes de
préchauffage, un report du temps de préchauffage de 5
minutes.
Ce report ne peut être demandé qu’une fois, et par
un seul concurrent.
Pendant le temps de préchauffage, il n’est plus possible
d’obtenir de report.
La durée de SILENCE est à l’initiative du juge mais
ne devra pas dépasser 30 secondes. Le juge ne décompte
pas les 5 dernières secondes.
Signal de départ pour le temps de course.
Le juge doit annoncer la mi-course puis toutes les 5 minutes, le temps
restant ainsi que la dernière minute de course.
Au signal de fin de course, les concurrents doivent terminer le tour
commencé avant de rentrer au ponton.
Dès la ligne d’arrivée franchie, les concurrents
doivent récupérer leur modèle et dégager
le ponton le plus rapidement possible pour laisser la place aux concurrents
de la série suivante.
Avant de procéder à l’appel nominatif des concurrents
sur le ponton , le juge doit s’assurer que l’organisateur
a prévu une ou deux barques pour la récupération,
et que les responsables récupérateurs soient en place.
Il est souhaitable de disposer d’au moins une barque à
moteur. Le juge doit s’assurer aussi que les compteurs de tours
soient en place et qu’ils soient prêts.
Article 9
LA RECUPERATION
La récupération doit passer à l’intérieur
du circuit ou largement à l’extérieur. En aucun
cas, elle doit suivre les trajectoires directes du circuit.
La récupération des modèles en panne doit se faire
dans l’ordre chronologique des arrêts. La barque de récupération
part en direction du 1er bateau en panne par le plus court chemin. Sur
son chemin si elle rencontre un 2ème bateau, elle peut le prendre
mais elle doit obligatoirement aller chercher le bateau n°1. Sur
le chemin de retour, elle peut en prendre un 3ème sans changer
de route.
Par contre, le récupérateur étant chargé
du bateau n°1 n’a pas le droit d’aller plus loin pour
en chercher un second. La récupération de ce bateau n°2
se fera à un autre voyage en tant que bateau en panne n°1.
Durant la dernière minute de course, la récupération
est neutralisée.
La récupération avec une canne à pêche est
formellement interdite.
La ou les barques de récupération et les récupérateurs
sont fournis par l’organisateur, mais sont sous les ordres du
chef de ponton pour la vitesse de la barque de récupération
(création de vagues), celle-ci doit se déplacer en faisant
le moins de vagues possible et toujours à la même vitesse.
L’endroit où la barque sera en attente et celui où
seront ramenés les bateaux récupérés seront
définis avant la course, après concertation entre le juge,
le représentant des concurrents (ou les concurrents) et éventuellement
les récupérateurs.
Il est recommandé aux organisateurs et aux récupérateurs
de posséder des coussins de mousse pour y déposer les
bateaux récupérés.
Dans tous les cas, la barque de récupération a PRIORITE
sur les concurrents.
Il est aussi possible aux récupérateurs d’attirer
l’attention du juge sur des comportements un peu trop agressifs
aux abords immédiats de la barque.
Le passage à moins de 3 mètres de la récupération
sans ralentissement notable, se verra sanctionné par :
-Carton jaune
-Carton rouge (exclusion)
7 Mise à jour 6/2003
Si la vitesse à l’approche de la récupération
(< 3 mètres) n’a pas été réduite
de façon visible, le juge rappellera le concurrent au ponton
pour 30 secondes (arrêt du moteur).
Un concurrent qui percute la barque de récupération sera
DISQUALIFIE pour la manche, directement et sans autre avertissement.
Les récupérateurs peuvent, sur demande du juge, être
amenés à lui apporter des précisions sur l’identité
du fautif ou sur les conditions dans lesquelles s’est produit
l’incident.
Un modèle qui est en panne radio et qui tourne en rond sera récupéré
seulement lorsque le bateau sera calé.
Par mesure de sécurité, les récupérateurs
doivent :
- être équipés de gilets de sauvetage
- être équipés de casques
- être nageurs
- être licenciés FFMN.
Article 10
COMPTAGE DES TOURS REGLEMENT FFMN
Généralités
Implantation du comptage
Les compte-tours doivent être installés à l’abri
de la pluie et du soleil, et au “CALME”.
Prévoir des barrières pour isoler les compte-tours des
spectateurs.
Le comptage de tours électronique AMB est homologué pour
tous les concours.
Les concurrents qui viennent gêner les compte-tours seront pénalisés
de 5 tours.
10-1 Le transpondeur
L’implantation du transpondeur sur le modèle doit se faire
EN DEHORS DE LA PRESENCE DE FIBRE DE CARBONE OU DE METAL, il peut être
implanté dans une empreinte sur le pont, le concurrent qui est
responsable du bon fonctionnement du transpondeur, celui-ci ayant été
testée avant la première course. La perte du transpondeur
loué pour le temps du concours liée à sa mauvaise
fixation sera imputée au concurrent.
Ce dernier devra s’acquitter du remboursement du transpondeur
pour son remplacement.
10-2 Passage des bouées
Une bouée manquée peut être reprise à condition
de ne pas gêner les autres concurrents, et aussi de ne pas prendre
le circuit en sens contraire, ce qui est formellement INTERDIT. Dans
ce dernier cas, la sanction minimale est l’annulation du tour,
mais peut aller jusqu’à l’avertissement avec plusieurs
tours en moins.
Si un concurrent devait, au cours de cette manoeuvre, en percuter un
autre, il serait disqualifié de la manche, immédiatement
et sans avertissement préalable.
Une bouée ratée et non reprise fera perdre la comptabilisation
du tour.
Seuls les tours effectués correctement sont comptabilisés.
Le juge de ponton surveille le passage des bouées numéro
1, 2, 3, 4 et relève les mauvais passages, les compte-tours surveillent
le passage de la bouée numéro 5, à la fin de la
manche le résultat est modifié en conséquence.
Le signal de fin de course doit être perçu clairement par
les concurrents et les compte-tours. A partir du signal de fin, les
concurrents doivent finir le tour commencé ; le temps mis pour
terminer ce tour sera relevé par les compte-tours.
Seuls les résultats officiels (feuilles de résultats signées
par les juges) seront pris en compte.
Le vainqueur est celui qui a effectué le plus grand nombre de
tours dans le temps de course et mis le minimum de temps pour finir
le dernier tour.
En cas d’ex aequo au nombre de tours, le vainqueur est celui qui
a mis le moins de temps pour finir le dernier tour.
10-3 ligne d’arrivée
Dans le cas de l’utilisation d’une boucle de comptage électronique,
la ligne d’arrivée est matérialisée par la
boucle.
Dans le cas d’un comptage manuel, la ligne d’arrivée
est à définir par l’organisateur au début
du concours.
Article 11
PENDANT UNE COMPÉTITION.
L’organisateur doit afficher, dès le début des épreuves,
la liste et le nombre des séries dans chaque catégorie
et s’il y a une finale le mode de sélection (en principe
la meilleure des manches).
La finale peut être d’une demi-heure ou plus pour un prix
spécial. Préciser le mode de sélection à
cette finale et les prix attribués.
Si une bouée est détruite, la barque de récupération
en panne, ou tout autre incident dans les
3 premières minutes de course, le juge arrête la manche
et une procédure COMPLÈTE de départ sera reprise.
Si une bouée est détruite, la barque de récupération
en panne, ou tout autre incident après les 3 premières
minutes de course, le juge arrête la manche et décompte
le temps couru. Les concurrents et mécaniciens doivent attendre
la décision des juges à un (1) mètre des modèles.
Tous concurrent ou mécanicien qui interviendrai sur le bateau
se verrai disqualifié de la manche. Une fois l’incident
résolu, le juge donne 30” de préchauffage, puis
procède à un nouveau départ pour le reste de la
manche à courir.
Le juge peut pénaliser un concurrent qui gêne volontairement
un autre concurrent, ou qui pilote dangereusement pour la sécurité
du public et des autres concurrents.
Un concurrent qui possède une radio ne fonctionnant pas parfaitement,
ou qui n’est pas maître des évolutions de son modèle,
doit sportivement s’arrêter pour ne pas gêner les
autres concurrents. S’il ne s’arrête pas de lui-même,
il peut être disqualifié.
Le pilotage surélevé est autorisé :
-naturellement : à condition que tous les concurrents puissent
profiter de cette rehausse naturelle.
-artificiellement : des rehausses artificielles peuvent être prévues
par l’organisateur. Dans ce cas, les concurrents peuvent piloter
soit du ponton, soit de la rehausse.
Dans tous les cas, un promontoire naturel ne peut être utilisé
par tous les concurrents que si ce promontoire est protégé
du public par des barrières.
Article 12 Les pénalités
Le juge arbitre, en sa qualité de dirigeant suprême de
la compétition, peut infliger des pénalités aux
concurrents qui ne respectent pas les règles sportives de course,
ou les règles de sécurité.
L’ordre normal des pénalités est en principe le
suivant :
-Première faute = Un avertissement oral.
-Deuxième faute = Arrêt de 30 secondes au ponton (moteur
éteint)
-Troisième faute = Carton jaune
-Quatrième faute= Second carton jaune qui entraine le carton
rouge et l’exclusion de la course.
S’il y a DISQUALIFICATION, le modèle doit être retiré
de l’eau IMMÉDIATEMENT
Les avertissements et cartons sont valables et cumulables jusqu’aux
½ finales incluses (pour la classe et la cylindrée). Les
compteurs sont remis à zéro pour la finale.
Il peut arriver que, pour faute grave, le juge arbitre soit OBLIGE d’infliger
une pénalisation beaucoup plus forte et directement sans aucun
avertissement préalable.
Face à un concurrent qui manifestement aurait perdu le contrôle
de soi, le juge peut lui commander de revenir au ponton, le temps de
retrouver ses esprits et ensuite de repartir pour la fin de la manche.
Cette mesure est préventive et éducative. Elle prévient
l’exclusion définitive de la manche ou de la finale. De
ce fait, l’échelle des pénalités devient
:
-1 - Un avertissement
-2 - Retour au ponton, arrêt du moteur et redémarrage
-3 - Disqualification de la manche, quelque soit le niveau (séries,
1/2 finales ou finales).
Un concurrent qui ne laisserait pas la priorité aux bateaux en
course se verrait pénalisé par un arrêt de 30 secondes
au ponton.
Une pénalité de 3 tours pour la percussion d'un bateau
arrêté et signalé, et 1 tour s’il n’est
pas annoncé.
Une pénalité de 5 tours pour la gêne des comptes
tours peut être infligée. (Voir article 10.1)
Le retour au ponton en sens inverse du circuit est formellement INTERDIT
: le juge peut infliger un avertissement.
Tout concurrent dont le bateau sera “planté ” dans
une bouée durant une course, aura l’obligation de stopper
immédiatement son moteur, sous peine de se voir disqualifié
s’il ne respecte pas cette règle.
Toute réclamation doit être déposée dans
les trente (30) minutes suivant la fin de la manche posant problème.
12-1 Pénalités spécifique à la barque de
récupération
Le passage à moins de 3 mètres de la récupération
sans ralentissement notable, se verra sanctionné par :
-Carton jaune
-Carton rouge (exclusion)
Un concurrent qui percute la barque de récupération sera
DISQUALIFIE pour la manche, directement et sans autre avertissement.
Cette exclusion ne vaut que pour la manche.
Les récupérateurs peuvent, sur demande du juge, être
amenés à lui apporter des précisions sur l’identité
du fautif ou sur les conditions dans lesquelles s’est produit
l’incident.
Article 13
CONTRÔLE DU BRUIT
Si pendant une course, un modèle dépasse le nombre de
décibels autorisé, le juge doit prévenir le concurrent.
De lui-même et sportivement, le concurrent doit s’arrêter
et remédier à l’anomalie.
Après un nouveau départ, si l’anomalie subsiste,
le modèle et le concurrent sont mis HORS
COURSE pour la manche (non classé).
Article 14
CHAMPIONNATS DE FRANCE
La décoration d’un bateau en BLEU, BLANC, ROUGE est réservée
au CHAMPION de
FRANCE en titre.
Le titre de CHAMPION de FRANCE et le titre de VAINQUEUR de la COUPE
de FRANCE sont attribués de la façon suivante :
-S’il n’y a qu’une seule série, à celui
qui a réussit la meilleure des deux manches.
-S’il y a plusieurs séries, au vainqueur de la FINALE des
quatorze premiers classés par la meilleure des manches.
Le titre de CHAMPION de FRANCE JUNIOR sera attribué au junior
qui apparaîtra le mieux placé dans le classement et ce
quelque soit le niveau atteint (finale, 1/2 finale ou qualification).
Le titre n’est attribué avec MÉDAILLE et DIPLÔME
que s’il y a 5 concurrents pour les seniors et trois (3) concurrents
pour les juniors.
Dans le cas contraire, seules des MÉDAILLES SOUVENIR sont attribuées.
En raison de l’engagement financier des clubs organisateurs :
La commission technique MRC a décidé que toute inscription
sera accompagnée d’un chèque de 10€, cette
somme servira à l’organisateur afin de l’aider à
boucler le budget.
- En cas de désistement, le concurrent qui préviendra
l’organisateur 8 jours avant le début des compétitions
se verra restituer son chèque.
- Dans le cas contraire, le chèque sera encaissé par l’organisation
(sauf cas de force majeure). Ce texte sera systématiquement inséré
aux fiches d’inscriptions.
Article 15
COUPE de FRANCE
Elle se déroulera sur deux jours et débutera le samedi
matin. Les concurrents pourront confirmer leur inscription après
le début des épreuves.
Le montant de l’inscription sera exigible avec la fiche d’inscription,
sinon celle-ci ne sera pas prise en compte. Ce texte sera systématiquement
inséré aux fiches d’inscriptions.
Article 16
CONCOURS REGIONAUX
Seuls les concours sous l’intitulé T.F. compteront pour
le trophée de France
Les concurrents peuvent participer à autant de concours qu’ils
le désirent.
Peuvent courir ensemble si nécessaire, avec classement séparé
et répartition dans les séries :
3,5 et 7,5 - 7,5 et 15 - 15 et 35. Les concurrents Promo sport seront
classées séparément.
Article 17
RÈGLES GÉNÉRALES POUR LES CONCOURS
Généralités
A compter de 2008, le mode de sélection pour accéder à
la finale, sera défini par le tableau paragraphe 17-1.
Il sera à appliquer pour le championnat de France, la coupe de
France et tous les concours marqués T.F. au calendrier officiel
F.F.M.N.
Les Juniors et les Promo sports concourons désormais avec les
adultes et ce dans toutes les compétitions : Championnats de
France, Coupe de France, Trophée de France ou Championnats inter
régions.
Un premier classement comprenant la totalité des concurrents
sera effectué. Un second classement sera établi ne retenant
que les Juniors et les Promo sports pour les 15 cc et les Juniors pour
les 3,5 cc.
Les séries de qualification pour l’accession aux finales
seront constituées en tenant compte uniquement des fréquences
pour les concours dominicaux et en fonction du résultat du TF
de l’année précédente en ce qui concerne
le championnat de France et la coupe.
Dans un cas de force majeure, un club qui se verrait obligé de
déplacer la date de son concours devra en aviser le secrétaire
sportif et le DTN par courrier (télécopie) en proposant
une autre date (en tenant compte des disponibilités du calendrier)
dans un délai de deux semaines avant la date initialement prévue.
Obligation au club organisateur de prévenir l’ensemble
des clubs pratiquants du changement de date le plus rapidement possible
(une semaine avant minimum). La Fédération s’assurera
auprès des clubs qu’ils ont bien été informés
de ce changement de date.
17-1 Durée des manches
Nombre |
2 manches (30min) |
2 manches (20min) |
3 manches (15min) |
1/8 finale (15min) |
1/4 finales (20min) |
1/2 finale (20min) |
finale (30min) |
<8 |
|
|
somme des 2 meilleures manches |
|
|
|
|
De 9 à 12 |
la meilleure des 2 manches |
|
|
|
|
|
|
De 13 à 17 |
|
La meilleure des 2 manches |
|
|
|
|
les 12 premiers |
De 18 à 24 |
|
La meilleure des 2 manches |
|
|
|
Du 10em. au 21em. |
les 9 premiers +les 3
premiers de la 1/2 finale |
De 25 à 34 |
|
La meilleure des 2 manches |
|
|
Du 19em. au 30 em. |
Du 10em. au 18em. + les
3 premiers du 1/4 de finale |
les 9 premiers + les 3
premiers de la 1/2 finale |
De 35 et plus |
|
La meilleure des 2 manches |
|
Du 28em.
au39 em |
Du 19em. au 27em + les
3 premiers du 1/8 de finale |
Du 10em au 18 em. |
les 9 premiers + les 3
premiers de la 1/2 finale |
Avant chaque 1/8, ¼ ou ½ finale, le juge arbitre doit s’assurer
qu’il y a au moins 5 partants. Dans le cas contraire, la 1/8, ¼
ou ½ finale n’est pas courue, et ce sont les 3 premiers du
classement issus des qualifications qui rejoignent la finale supérieure.
Article 18
COMPTABILISATION DES RÉSULTATS POUR LE TROPHÉE DE FRANCE
18-1 Généralités
Sont comptabilisés les résultats aux Championnats de France,
à la Coupe de France, plus les deux (2) meilleurs résultats
obtenus dans les concours inscrits au calendrier et comptant pour le Trophée
de France.
Maximum de points : (25 x 2) + (14 x 2) = 78 points.
En cas d’ex aequo pour l’attribution d’un T.F., la place
acquise au C.F. sera déterminante.
Si une course internationale est courue en France, les 2 meilleures courses
parmi Championnat de France, Coupe de France, internationale, seront prises
en compte
18-2 Attribution des points pour les concours inscrits TF au calendrier.
14 points au premier, 12 points au deuxième, puis dégressif
de un point jusqu’au douzième qui marque deux points.
Tous les autres participants ayant parcouru au moins un tour reçoivent
un point de manière à être classé au Trophée
de France.
Lorsque le nombre de concurrents est inférieur à 13, le premier
marque autant de points que le nombre de classés + 1, le second marque
2 points de moins que le premier, le troisième 3 points de moins,
etc... jusqu’au dernier qui totalise 1 point.
18-3 Attribution des points pour les Championnats de France et Coupe de
France.
25 points au premier, 21 points au deuxième, 18 points au 3ème,
16 points au 4ème, 14 points au 5ème, 13 points au 6ème,
12 points au 7ème et ainsi de suite jusqu’au 17ème qui
marque 2 points. Le 18ème et tous les concurrents qui ont effectué
au moins un tour complet marque 1 point.
Lorsque le nombre de concurrents est inférieur à 12, le premier
marque autant de points que le nombre de classés + 1, le second 2
points de moins que le premier, le troisième trois de moins, etc.
Jusqu’au dernier qui totalise 1 point.
18-4 Attribution des points pour une course internationale
Lorsqu’une course internationale est courue en France, l’attribution
des points se fera de la même manière que pour le championnat
de France et la coupe de France, à la différence que les concurrents
étrangers seront retirés du classement pour l’attribution
des points.
Article 19
SÉLECTIONS CHAMPIONNATS DU MONDE
Les sélections pour les Championnats du Monde se feront de la façon
suivante : Il sera pris en compte les 2 meilleurs résultats des 3
courses nationales + les 2 meilleurs résultats TF (année CM-1).
Les courses nationales évoquées sont : Championnat de France
(année CM –1), coupes de France (année CM – 2,
année CM –1).
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